12 días, 12 fotos, día 12: vendedores ambulantes
En cada una de los poblados donde el carguero se detenía, subían y bajaban pasajeros, pero también aparecían un número muy importante de vendedores ambulantes. Éstos vendían más que nada comidas y bebidas. Entre las comidas, había mucho pescado fritos y juanes (algo así como un tamal, envuelto en hoja de bijao, y que tiene arroz y gallina, entre otros ingredientes). Los pescados, el arroz chaufa y otras comidas venían directamente en una bolsa, y de esa manera eran entregadas a los compradores (habrá más fotos en el álbum completo del recorrido). Además, se podían conseguir distintos tipos de refrescos, en bolsa o helados (se los llama “chupetes” o “marcianos”), además de agua mineral, gaseosas y demás. Para subir al segundo piso (el primero sólo tenía carga) los vendedores debían subir por una pequeña escalera. Algunos de ellos ni siquiera alcanzaban a salir de allí: antes habían vendido todo (sobre todo pescado frito). En la foto, se ve una vendedora de chifles, plátano frito, que se come a manera de snack.
read comments (0)12 días, 12 fotos, día 11: dos ríos
Al momento de arribar a Iquitos, luego de los tres días de viaje, un detalle aparece rápidamente: el cambio de color de las aguas. Mientras el Amazonas tiene un color marrón más bien claro, las aguas del rio Itaya, que pasan frente a Iquitos, lucen un color mucho más oscuro, en buena parte debido a sus afluentes. Debido a la presencia de aguayales y diversos árboles, el color de las aguas de ríos como el Itaya y Yanayacu lucen casi negras, o al menos muy oscuras.
La foto pertenece a la serie día de fotos del viaje en carguero entre Pucallpa e Iquitos.
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12 días, 12 fotos, día 10: comidas
En la foto, la imagen de la cocina del carguero Henry, ubicado en el segundo piso del barco. A loatas con otras cosas -por largo de los tres días de viaje, se servían dos tipos de comida. Para los que viajaban en las hamacas, había que hacer una fila para recibir sopa tres veces al día, que podía incluir fideos o algunas presas de pollo. Si viajabas en cabina /camarote, recibías, también tres veces al día, un plato de arroz con una presa de pollo. Casi siempre incluía además un plátano (no dulce) sancochado, y de manera alternada se incluían frijoles (porotos), salsa de tomate, yuca (mandioca) tomates o ensalada de col (repollo). Digamos que desayunar, almorzar y cenar arroz con pollo era un poco cansador, así que convenía tener a mano algunas latas de comidas. Por ejemplo, salchichas o atún.
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12 días, 12 fotos, día 9: llegada a San Cristóbal
Otra imagen de los arribos del carguero Henry a los poblados. En este caso, a San Cristóbal, en el atardecer del segundo día de viaje. Como pasó en otros puntos del viaje, mucha gente esperaba en la orilla. Salvo algunos puntos específicos, por lo general no había muelle preparado para barcos, así que las personas subían a través de tablas de madera.
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12 días, 12 fotos, día 8: la llegada a Requena
En la noche del último día, llegamos a Requena, probablemente el centro poblado más importante en el que se detuvo el carguero Henry. Como en otros lugares, había una importante cantidad de personas esperando la llegada del barco. Algunos para subir a él para viajar. Muchos, vendedores ambulantes que subían a ofrecer sus productos, como pescado frito, juanes, gaseosas, refrescos, entre otros cosas. Mañana, la foto de la llegada a San Cristóbal, para que puedan apreciar el tema de las personas esperando la llegada del barco.
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12 días, 12 fotos, día 7: las hamacas
Como contaba en entradas anteriores, la forma más usual de viajar en el carguero entre Pucallpa e Iquitos es en hamaca, como pueden ver en la foto. Como hay mucha demanda, los viajeros llegan la noche anterior para ubicar su propia hamaca -hay que llevar la propia- y lograr un buen lugar. Las hamacas se ubican sobre todo en espacios destinados a tal fin en el segundo y cuarto piso del barco, pero a medida que éstos se llenan, se van ubicando donde pueden. Por ejemplo, en los pasillos, lo que hace muy complicado circular por el barco. Digamos que hay que estar saltando hamacas, o caminar agachado de aquí para allá. El costo del pasaje en hamacas es de 100 soles por el trayecto Pucallpa – Iquitos, aunque hay pasajeros que bajan en poblados intermedios.
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12 días, 12 fotos, día 6: el carguero en Pucallpa
En la foto, el carguero Henry en la orilla del río Ucayali, en Pucallpa, en el proceso de carga de mercaderías. Para comprar el viaje en carguero entre Pucallpa e Iquitos, la mayor parte de los viajeros, que son locales, simplemente suben con sus hamacas y buscan un lugar. Esto es algo que hay que hacer el día anterior de la salida, e implica pasar toda la noche en el barco. Si lo que quieren es comprar una cabina / camarote, hay que buscar al encargado del viaje, y pagar el precio, que es 180 soles por persona (viajar en hamaca cuesta 100 soles, y hay que llevar la propia). Es importante que te cobren y te lleves el recibo, ya que vimos varias personas que se habian quedado sin cabina porque les habían prometido reservales el lugar, pero no les habían cobrado. Otro tema importante es que, como el barco está cargando contenedores y otras cosas, se mueve constantemente por la costa de Pucallpa. Por lo tanto, es muy probable que tengan que esperar varias horas en el lugar de salida hasta que el barco regrese de cargar en un lugar privado.
12 días, 12 fotos, día 4: barcos y horarios
Uno de los temas importantes del viaje en el Henry es el tema del horario. Si bien el anuncio original era que el barco salía el martes a las 17:30 horas, ya en la mañana tanto la carga como el pasaje estaban completos. Y se adelantó el horario de salida para el mediodía. A la mayor parte de la gente el tema les gustó, ya que había pasado toda la noche en las hamacas a la espera de la salida. Aunque varios mochileros llegaron casi sobre la salida del barco. El problema de confiar en los cronogramas y horarios 
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12 días, 12 fotos, día 5: atardeceres
En ésta época del año comienza el invierno en la selva. Se trata de la temporada de lluvias, y se caracteriza por el crecimiento de los ríos, que inundan una gran parte de las tierras cercanas. La crecida dura hasta mayo, cuando las aguas comienzan a retirarse. Luego, en el verano hay menos lluvias y los ríos ya no son tan anchos. Así que en estos meses, los cielos suelen lucir nublados, y eso tiene la consecuencia de atardeceres no tan espectaculares como se puede esperar en lugares tan calurosos. En este caso, este es el atardecer del primer día de navegación, por el río Ucayali.
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12 días, 12 fotos, día 3: Pobre Alegre
Y ya que el día 2 lo dedicamos al cartel de Nueva York, hoy seguimos con la serie. En este caso, Pobre Alegre, otro de los poblados en la margen del río Ucayali, en el departamento de Loreto, y un rato antes de llegar a San Juan de Tierra Blanca.
Al pasar, y a pesar de que el Henry viajaba a un promedio de algo menos de 18 kilómetros por hora, tomar fotos del entorno a veces se complica un poco. Digamos que, en este caso, apenas si alcancé a tomar la foto antes que el cartel desapareciera detrás de la vegetación. Así que repetimos las excusas de ayer: atiendan al valor documental antes que el estético
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12 dias, 12 fotos, día 2: Nueva York
A lo largo del viaje en el carguero Henry 7, entre Pucallpa e Iquitos, hubo una buena cantidad de poblados en los que se detuvo. En particular, a lo largo del segundo día. En la noche de esa jornada, se detuvo en un lugar llamado Nueva York, sobre el río Ucayali. No esperaba llegar a Nueva York en el Henry, pero la noche a veces tiene sus sorpresas. Cuando edite el track en GPX, paso la ubicación exacta del lugar.
Y la foto, efectivamente, es bastante mala. Pero podemos decir, como para justificar, que su valor más relevante es el documental, y no tanto el estético
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12 días, 12 fotos: en barco entre Pucallpa e Iquitos
La semana pasada llegamos a Pucallpa para hacer en barco el viaje hacia Iquitos, a través de los ríos Ucayali y Amazonas. Viajamos en uno de los barcos cargueros de la empresa Henry, que además transportan pasajeros, que viajan en hamacas o en alguna de las pocas cabinas / camarotes. El viaje duró 3 días, y desde ya la idea es hacer en los próximos días una serie de entradas detalladas sobre características del viaje, costos y otros temas relevantes. Pero los próximos días voy a hacer una selección de fotos interesantes / curiosas del recorrido, como para que puedan hacerse una idea de los puntos más llamativos de este viaje. Digamos, y lo dejamos como punto a desarrollar, que no se trata simplemente de sacar tu ticket y abordar el barco en horario puntual
La primera de las fotos de la serie: el Henry 7, el barco en el que viajamos. Como verán, los barcos tienen una estética particular, tanto en tipografía como los dibujos (luego habrá detalle de lo que está pintado en el cuarto piso). En esta foto se aprecian claramente los Superman y los mensajes de bienvenida, además de los pasajeros observando el río durante el viaje.
Consulta para los lectores: Pucallpa – Iquitos, en barco
Finalmente, ha llegado la hora de volver a recorrer una parte de la región amazónica peruana, en un viaje que hace tiempo quiero hacer: el recorrido en barco entre Pucallpa e Iquitos. He estado buscando información en la Red, he mirado videos en Youtube, he encontrado algunos relatos breves en blogs. Pero hay algunas cosas que no he logrado averiguar todavía, y tal vez algún viajero en el público pueda ayudar con algunas respuestas .
1) Por lo que vi, el recorrido en barco es hecho por una empresa de nombre Henry, pero no sé si hay otras empresas que hagan el mismo circuito. Si alguien hizo ese viaje y puede contar algunos detalles sobre los preparativos, será de gran ayuda. En particular, referencias sobre la frecuencia de salida de los barcos, que sabemos que en algunas épócas del año es un poco errática. Lo mismo si conocen sobre costos del pasaje y demás.
Navegar desde España a Inglaterra: las rutas marineras desde el Cantábrico.
Quien viva en el norte de España y quiera viajar al Reino Unido puede elegir entre el barco y el avión. Evidentemente, el barco es más lento y la travesía puede resultar interminable para los que se marean, mecidos por las olas del Atlántico norte hasta llegar a puerto. Sin embargo, hay otras ventajas: es más cómodo que pegarse la paliza en coche usando el Eurotunnel, como la de poder transportar nuestro vehículo y poder disfrutar de cierto sabor de aventura que los viajs en avión no tienen.
Actualmente hay tres rutas por mar que conectan ambos países. Son éstas:
Bilbao-Portsmouth. El ferry zarpa desde el puerto de Santurce y tarda entre 24 y 32 horas, dependiendo del barco, en llegar al puerto más activo del Canal de la Mancha. Hay dos frecuencias semanales, con salidas los viernes y los domingos. Son muchos los ingleses que optan por esta forma de viajar al País Vasco, una tradición que se remonta a los viejos enlaces marítimos entre la ciudad vasca y Southampton, en la época dorada de la actividad industrial y el comercio del acero entre ambos países.
Compañías navieras multadas por cártel
Las compañías Balèaria, Trasmediterránea y Europa Ferrys y Förde Reederei Seetouristik Iberia, todas ellas empresas navieras, han sido multadas recientemente bajo acusación de cártel. Esto es, que se ha comprobado que las compañías habían realizado repartos de mercado y fijación de precios con el objetivo de eliminar la competencia entre ellas.
En concreto, se ha comprobado la participación de las mismas en esta práctica para la ruta marítima entre los puertos de Algeciras y Ceuta.
La sanción ha sido impuesta por la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y supone un monto total de 16,3 millones de euros. Entre estos, más de 12 millones se corresponden con la sanción a Transmediterránea y Europa Ferrys, mientras que a Balearia y sus filiales tendrán que hacer frente a 2,35 millones y Förde Reederei Seetouristik Iberia a un monto de 1,88 millones de euros.
Según se ha señalado desde la CNC, las compañías imputadas estarían desarrollando este tipo de prácticas desde febrero de 2008 hasta abril del pasado año, excepto la empresa Förde Reederei Seetouristik Iberia que habría entrado a formar parte de los acuerdos en octubre de 2008.
